дотации нам до тех пор пока не дадут, тариф до 49 рублей поднимать мы не можем

К 2025 году, по расчетам экспертов, число машин в столице Республики Татарстан на тысячу жителей будет составлять 350 единиц, что доведет К 8-9 бальным пробкам по шкале Яндекса. Выход для решения этой проблемы городские власти видят в приоритетном развитии общественного транспорта. О предложениях московского Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ), разработавшего новую схему маршрутной сети городского пассажирского транспорта, сегодня на деловом понедельнике поведал руководитель отдела по транспорту Казани Айдар Абдулхаков. Вспомним, столичный Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ) выиграл объявленный в прошедшем году состязание на разработку новой схемы маршрутной сети городского пассажирского транспорта, обойдя шестерых иных участников. Как поведал А. Абдулхаков, Эксперты института большого посчитали существующую маршрутную сеть Казани, отметив только один крупный недостаток - дорогое обслуживание. Таким образом, если метрополитену выделяют дотации из республиканского бюджета, То казанские автоперевозчики работают полностью в рыночных условиях, часто в убыток.

в соответствии Техническому заданию НИИАТ обязан был создать два варианта маршрутной сети.

в соответствии выводам экспертов вариант маршрутной сети, близкой К существующей, рассчитанный Согласно с требованиями федерального закона требует либо дополнительные 4, 5 млрд. Рублей субсидий в год, либо повышение тарифа до 49 рублей. Как уточнил А. Абдулхаков, на текущий момент оба этих варианта не реальны для столицы Татарстана. При отсутствии субсидий И сохранения существующих тарифов потребуется существенное исправление маршрутной сети. Маршруты будут не такими длинными, Как в настоящее время. Помимо этого, Эксперты считают, что казанский метрополитен, который выполняет всего 15% своей пропускной способности, Также убыточен, по этой причине Эксперты НИИАТ сделали предложение формировать Маршруты под станции метро, обеспечивая его максимальную загрузку. В виде альтернативы метрополитену предлагается развитие системы скоростных видов транспорта.

Еще одна предложенная специалистами мера совершенствования маршрутной системы - это уменьшение дублирующих один другого маршрутов: с сегодняшних 15-20 на главных городских магистралях до 4-5 в будущем. В этом случае количество автобусных маршрутов сократится с ныне действующих 60 до 48, А число подвижного состава снизится вдвое. То есть заместо 843 автобусов останется 475.

Подчеркнем, что на текущий момент часть предложений по оптимизации маршрутной сети уже принята. Например, изменена схема движения автобусного маршрута N74 " ДВВС - 10-й микрорайон ". Автобусный маршрут N74а закрыт, закрылись Также другие автобусные Маршруты - NN83, 95, 98 И другие.

По данным Абдулхакова, на текущий момент принято решение отказаться от реализации разработанного московскими специалистами проекта.  Так, Казань на протяжении 5 лет сохранит существующую маршрутную сеть с незначительными изменениями.

" Приказ Минтранса О стартовой наибольшей цене контракта, который требует увеличения тарифов на существующей сети до 49 рублей, либо компенсации до 4, 5 млрд субсидий в год, начинает действовать с 1 июля. По этой причине сегодня мы успеваем до его принятия провести состязание во время действующего закона, И без этих субсидий И тарифов сохранить транспортную сеть на 5 лет, - обратил внимание А. Абдулхаков.- Но на протяжении этого времени в итоге надо будет что-То предпринять, надобно либо загодя подготовить дополнительное субсидирование, либо поэтапно сокращать дублирование маршрутов ". Он Также уточнил, что в столице Республики Татарстан давно назрела необходимость увеличения тарифов за проезд, И сегодня перевозчики готовят обращение в Госкомитет по тарифам." Точнее О новых тарифах за проезд будет возможно говорить К концу лета, Но повышение Так или иначе не станет Таким радикальным, Как Нам было предложено московскими коллегами ", - добавил А. Абдулхаков.

Градоначальник Казани И. Метшин уточнил, что десяток лет назад в столице Республики Татарстан уже было положено масштабное начало улучшению системы пассажирского транспорта." Эксперты московского института совместно с нашими коллегами проделали большую работу. Она является продолжением того, что мы начинали первыми в РФ, реализуя пилотный проект, когда убирали с дорог Газели И ПАЗики, которые гоняли наперегонки, - напомнил Градоначальник.- То, что мы мечтаем получить в ближайшее время, будет в зависимости от экономики нашей республики И города. Но на текущий момент мы осознаем, что дотации в 4, 5 млрд в год Нам до тех пор пока не дадут. Также мы не можем поднимать тариф до 49 рублей с тем, чтобы иметь идеальный Общественный транспорт. Надо искать другие пути. Автомобилизация увеличивается, число машин во дворах повышается. Нам уже надо серьезно думать про То, каким будет Общественный транспорт после 2020 года ". Однако глава города Также напомнил, что Еще не Так давно для Казани было нереальным субсидирование восстановления дорожного полотна в 5, 5-6 млрд рублей, тогда Как сегодня уже второй год подряд столица Татарстана имеет возможность получать эти средства И улучшить состояние дорог.

И. Метшин Также уточнил, что дороговизна действующей схемы маршрутной сети, за исключением электрического транспорта, целиком ложится на плечи перевозчиков, что ставит их на грань выживания. Подчеркнем, что, несмотря на нелегкие правила работы, К будущему Чемпионату по футболу городские предприятия закупают дополнительно 200 автобусов для удобства пассажиров.

" Качественный, комфортный И безопасный Общественный транспорт - это показатель силы города, региона. Общественный транспорт - это ключевая точка развития городского хозяйства, которой надо уделять беспрерывное внимание, притягивать лучших, профессионалов К этому. Мечтать надо не лежа на печке, А проделывая большую, кропотливую работу, И 1-ый этап мы уже проделали. Теперь мы имеем детальная проработка по каждому маршруту, по каждой остановке на перспективу ", - закончил И. Метшин.

Источник: kzn.ru