| 22 ноября 2005 | |
Hyundai намерен собирать грузовикиКак сообщил генеральный директор ОАО ЕлАЗ Равиль Зарипов, в середине октября рабочая группа Минэкономразвития РФ под руководством Германа Грефа согласовала технико-экономическое обоснование (ТЭО) первого этапа проекта организации сборочного производства малотоннажных грузовиков Hyundai на свободных промышленных площадях ЕлАЗа. 'Мы прошли первый этап согласования всех необходимых документов в Минэкономразвития, и сейчас идет конкретная работа проектировщиков по этому проекту', - сказал Равиль Зарипов. По его словам, в феврале заинтересованные стороны планируют подписать учредительный договор о создании совместного предприятия, которое и приступит к осуществлению проекта. Предполагается, что участниками СП выступят ЕлАЗ, компания Hyundai и ее дистрибьюторы. Распределение долей в новом СП пока не называется. Господин Зарипов отметил, что доля ЕлАЗа в этом проекте может составить не более 20% и будет внесена в виде земельного участка, производственных площадей, инфраструктуры. Само сборочное производство может быть запущено уже в первом квартале будущего года, сказал гендиректор ЕлАЗа. Он сообщил, что сумма инвестиций в проект составит $50 млн. Планируется выпускать малотоннажные грузовики грузоподъемностью до 4 т и городские автобусы 'Ситибусы' с варьируемой компоновкой мест от 18 до 32 в зависимости от назначения. Проектные мощности будущего производства составят 12 тыс. грузовиков и до 800 автобусов. На них СП планирует выйти в течение пяти лет. Ранее президент московской компании 'Хенде КомТрансРус' (официальный дистрибьютор Hyundai в России) Валентин Гречман сообщал, что ТЭО проекта сборочного производства в Елабуге предусматривает создание завода с неполным производством (сварка и окраска) малых грузовиков и средних и малых автобусов. По его словам, на первом этапе планировалось собирать до 2,5 тыс. грузовиков в год и около 500 автобусов. Равиль Зарипов пояснил, что стороны при выборе проекта исходили прежде всего из потребностей рынка. 'В республике грузовики такого класса не производятся, и мы взяли ту нишу, которая еще не занята сегодня', - сказал он. Отметим, что ОАО КамАЗ, неоднократно заявлявшее о намерениях освоить серийное производство среднетоннажных и малотоннажных грузовиков, пока слабо присутствует на этом самом массовом сегменте рынка коммерческих автомобилей. Камский автозавод сейчас выпускает небольшими партиями (до конца 2005 года планируется выпустить порядка 300 штук) грузовики 'КамАЗ-4308' грузоподъемностью до 5,5 т. Малотоннажные грузовики 'КамАЗ-4307' грузоподъемностью 3,2 т пока выпущены опытно-промышленной партией. Эксперты отмечают, что ЕлАЗу придется конкурировать прежде всего с ГАЗом и ЗИЛом, которые являются основными поставщиками среднетоннажных грузовиков на российский рынок (по данным ОФГ, в 2004 году ГАЗ продал в России около 14 тыс. 600 среднетоннажных грузовиков, а ЗИЛ - порядка 13 тысяч). Поэтому, по мнению экспертов, многое будет зависеть от цены елабужского грузовика. По данным специалистов Минтранса РТ, предполагаемая цена на грузовики Hyundai может составить $19,5 тыс. Отечественные грузовики этого класса сейчас почти в два раза дешевле. Как заявил 'Ъ' директор департамента внешних связей холдинга 'РусПромАвто' Владимир Торин, 'Руспромавто' намерено развивать производство автокомпонентной базы и с этой точки зрения не рассматривает Hyundai в качестве конкурента - 'скорее он наш будущий клиент'. 'Та продукция, которую мы выпускаем, востребована на рынке', - подчеркнул он. В свою очередь в руководстве ОАО КамАЗ 'Ъ' сказали, что 'приветствуют создание нового сборочного производства грузовиков, так как от конкуренции выигрывают потребители'. ТАТЬЯНА КОРНЕЕВА, ЛУИЗА ИГНАТЬЕВА |
|
| Copyright © "Моя Казань" 2001-2005. | webmaster@kazan.ws |