На серийном автомобиле SAAB 91 от выпуклого нижнего края и щитков пришлось отказаться: красота красотой, а удобства - удобствами! Но тем не менее и эта машина имела характерную, неповторимую и потому мгновенно узнаваемую внешность. Что касается механической части, то здесь пошли таким путем. Еще перед войной обрели в Швеции популярность немецкие малолитражки DKW с двухтактным, двухцилиндровым мотором. Подобный двигатель (764 см3, 25 л. с) решили установить и на SAAB 92. Привлекал он простотой, небольшим количеством деталей, малым весом и габаритами. Он хорошо вписывался в короткий, скругленный нос машины и, установленный поперечно, позволял несколько удлинить салон. Повышенный комфорт для пассажира имел ключевое значение для компании в объёмах продаж.
Привод, как и у DKW, был на переднюю ось. Серийное производство SAAB 92 началось в декабре 1949 г. В следующем году было выпущено 1246 машин, а в 1954 - уже 3000. В 1956 г. машина получила более мощный (33 л. с.) трехцилиндровый, но тоже двухтактный мотор. Эта модель называлась SAAB 93. В 1959 г. в дополнение к седану фирма выпустила новинку - универсал SAAB 95. Машина была рассчитана на 5 человек и 100 кг груза. Впрочем, здесь имелся и третий, откидной ряд сидений, на котором пассажиры размещались лицом назад. Так что если очень надо, то автомобиль становился семиместным. Как утверждают историки, эта машина стояла на "вооружении" разных парков такси и считалась премиумом того времени.
Мощность мотора по этому поводу слегка возросла - с 33 до 38 л. с. Такой же двигатель получила и следующая модель - седан SAAB 96, премьера которого состоялась в феврале 1960 г. Жизнь в Европе тем временем шла своим чередом. Государства оправились от послевоенной разрухи, уровень жизни повышался. Соответственно менялись и требования к автомобилям: многих уже не устраивали экономичные, но недостаточно мощные машины, тем более с шумными двухтактными движками.
По этой причине, дабы `оздоровить` модель SAAB 96, пришлось в 1966 г. произвести ей `пересадку сердца`. Донором стало популярное детище немецкого Ford - малолитражка Taunus. В те годы она оснащалась оригинальным полуторалитровым мотором - 4-цилиндровым, но с. V-образным расположением цилиндров. Вот этот-то 65-сильный агрегат и прижился на SAAB 96.
