- Айдар Камилевич, Какие меры вы принимаете, чтобы увеличить Уровень комфорта пассажиров?

Роль общественного транспорта в городской инфраструктуре Трудно переоценить. Основные показатели нашей работы: соблюдение регулярности движения транспорта, выпуск подвижного состава на линию, число выполненных рейсов. Одним из важнейших признаков качества является состояние электротранспорта. Мы следим за этим: красим подвижной состав, меняем стекла, Но не всегда успеваем, К сожалению. Интенсивность движения на улицах Сегодня такая, что никто не застрахован от ДТП. Бывает работа по ремонту накапливается, И Мы выпускаем Транспорт с мелкими кузовными недочетами, чтобы граждане не ждали на остановках. В этом приходится идти на консенсус, за что Мы бывает получаем справедливые нарекания пассажиров.

без сомнения, важными параметрами качества сервиса являются Безопасность И резвость движения. У каждого пассажира Есть цель добраться До нужного места И желательно быстрее, по этой причине граждане, когда делают выбор в угоду того либо другого вида транспорта, выбирают именно скоростной. Сегодня Мы Это наблюдаем , Например, на метрополитена: у нас идет ежегодный Рост числа пассажиров. В текущем году прирост составил почти 11%, И Это не предел. Мы перешли в метро на рабочее место одиннадцатью поездами в часы пик, сократив интервал движения До пяти минут. Где-то Это вред Для нашей экономики, потому что идут дополнительные расходы на электроэнергию, заработную плату машинистов, Но Мы действуем так, создавая более Комфортные правила Для пассажиров. И в настоящее время Мы наблюдаем: решение было правильным, Комфортные перемещения напрямую влияют на показатели пассажиропотока.

бывает приходится наблюдать пояснения, что надо убрать те или иные маршруты, так Как Транспорт перемещается полупустой. Желаю ответить, что Мы в режиме реального времени отслеживаем поездки жителей, реагируем на те или иные изменения. Я думаю, что в идеале граждане обязаны Перемещаться на общественном транспорте на сидячих местах, только незначительное число пассажиров в салоне обязано стоять. К этому надо стремиться. Комфортные перемещения - Это важнейшее условие повышения доверия К Нам, увеличения пассажиропотока И развития транспортной промышленности.

Переполненный салон трамвая, троллейбуса, вагона метро - Это один из факторов отрицательного отношения К транспорту. Но в этом не всегда наша вина: где-то ДТП, где-то грузовые машины оборвали контактную сеть, в итоге интервал сбивается, происходят задержки в перемещении И скопление электротранспорта на отдельных участках, А на тот момент пассажиры ждут нас на остановках И у них не Самые лучшие эмоции. Мы Это понимаем И именно по этой причине, А так же среди них, закупаем троллейбусы с аварийным автономным ходом И в общем Стараемся решать быстро Такие проблемы.

- Поделитесь планами по обновлению И содержанию инфраструктуры? В котором году можно ждать в столице Республики Татарстан свежие трамваи? В настоящее время у нас на балансе нет ни единого трамвая, превышающего предельный срок эксплуатации. Самые древние из них Мы можем применять Еще лет пять. По этой причине в ближайшем будущем нет нужды закупать свежие. Но Есть четыре вагона, которые находятся продолжительное время на ремонте, так Как Есть проблемы с поставкой импортных запасных частей, в большинстве своем электроники. При этом в столице Республики Татарстан низкая насыщенность трамваев на маршрутной сети - 0, 64 единицы на километр. К примеру, в Санкт-Петербурге - около 2-х, в советское время нормой было 2, 5 единицы. Трамвайное депо города дает возможность безболезненно вместить Еще порядка 20 единиц.

Мы осознаем, что Транспорт обязан ходить более часто. Это наша политика на предприятии относительно всего. Заметьте, Мы последними уходим с линии: метро закрывается в 0: 00, трамваи И троллейбусы по основным маршрутам работают До 23: 30. Мы не можем оставлять город буквально без транспорта. Да, в них не столь много перемещается людей на тот момент, Но Это Наши пассажиры, Жители. Может, Это человек возвращается домой с работы или парень от девушки. Как Они обязаны ехать? Такси? А Если денег нет? Это наша социальная ответственность, И Мы Стараемся по максимуму придерживаться этой позиции.

К сожалению, в части инфраструктуры у нас систематическое недофинансирование транспортной промышленности по всей России. Мы много говорим об изношенности: из 132 километров трамвайных путей 70 километров надо менять. В настоящее время Мы за свои средства в состоянии проводить лишь текущий ремонт кабельных сетей И трамвайных путей, Но покуда о серьезном сдвиге в решении вопроса говорить не приходится. Нам требуется порядка 5-6 млрд. рублей на модернизацию наземной инфраструктуры, включая замену кабельных линий, контактной сети, трамвайных путей, обновление тяговых подстанций. В один год создать Это невозможно, хотелось бы создать программу на пять-шесть или 10 лет учитывая то, что за этот период произойдет превышение срока эксплуатации на иных участках, тогда Это будет по миллиарду в год. Уровень сервиса Увеличится: приемлемая усредненная резвость, должное качество путей, влияющее на комфорт перевозок И правила эксплуатации вагонов. В реальности, Это не Такие большие деньги. Задача такова стоит. Спасибо раису РТ Рустаму Минниханову И мэру Казани Ильсуру Метшину, Они в этом вопросе нас поддерживают И понимают глубину вопросов.

- Как вы привлекаете свежие работников? Ожидается ли работа со студенческими отрядами? Мы пробовали привлечь студенческие подразделения на Роль кондукторов, Но Они не очень охотно К Нам шли. В настоящее время в связи с внедрением бескондукторной системы оплаты проезда потребность в данной специальности отпала. Если студенты хотят подработать, то милости просим К Нам на должности, которые не подразумевают высокую квалификацию или специальные навыки. Такие у нас тоже Есть. Начав с этой позиции И параллельно получая образование, При хотении можно создать карьеру на предприятии.

в настоящее время Все ощущают нехватку кадров, только по водителям трамвая И троллейбуса на Сегодня открыта 191 вакансия. Нужны Нам И машинисты в метрополитен. А Еще ведь надо готовиться К открытию второй ветки метро, туда тоже надо своевременно подготовить машинистов.

Мы разработали 3 главных направления по привлечению кадров. 1-ый - Это трудоустройство мигрантов. При содействии Министерства труда И социальной предохранения РФ подписано соглашение с Агентством внешней трудовой миграции Узбекистана, которое отбирает работников со знанием русского языка. Покуда Мы находимся на начальном этапе. По этой линии трудоустроились 3 человека.

Хорошо трудится сарафанное радио. За привлечение на предприятие водителя трамвая или троллейбуса можно получить единовременное поощрение в размере 20 тыс. Руб.. Есть активные Работники из числа мигрантов, которых Мы направляем в командировки на родину, откуда Они привозят по пять-десять человек. Эти граждане посещают занятия в нашем учебном центре, Им предоставляют место в наших общежитиях, где уже 3 года улучшают правила проживания. Есть вахта, социальный пакет, детям предлагаются путевки в лагеря. На берегу реки Волги Работники за небольшую плату имеют возможность летом отдохнуть на нашей базе отдыха " Светлая поляна ".

Второе направление - привлечение высококвалифицированных кадров не только из Казани, Но И из Ульяновска, Самары, Кирова И иных городов. Отклик Есть. Не так давно К Нам, Например, устроился машинист метрополитена, проработавший много лет в столице России, так Как у нас созданы хорошие правила. А Для нас главный плюс в том, ведь Это готовые Эксперты, которые сразу имеют возможность приступить К работе.

Отдельно выделю работу с молодежью. Мы Приглашаем на практику студентов учебных заведений Казани, которые остаются у нас трудиться. В текущем году у нас подобных 7 человек. Приглашаем школьников на экскурсии, у нас даже образовался небольшой фан-клуб из шести подростков, любящих метро. Им в настоящее время предположительно по 14 лет, Но Они уже заявляют, что хотят прийти трудиться машинистами К Нам на 2-ю ветку метро.

- Какая в настоящее время статистика по безбилетникам? Какие меры предпринимаются Для борьбы с ними? С самого начала Мы понимали, что переход на бескондукторную систему Это определенный риск, Но время показало, что решение было правильным. Нам получилось не упасть в количестве реализованных билетов. Еще один момент: Благодаря саммита БРИКС основная масса студентов приступила К учебе только 1 ноября, честно говоря, Мы переживали, ведь Это обстоятельство создаст Нам дополнительные проблемы. Казалось, что Мы утонем в " зайцах ", А Все получилось наоборот. Молодежь в этом вопросе оказалась весьма ответственна. Они воспитаны по-другому, у них Есть понимание, что за оказанную услугу надо оплачивать. Жители показали достойную сознательность, у меня Это вызывает оптимизм. Наш труд не уходит в песок, Это придает силы И стремление трудиться!

само собой, Есть определенная категория людей, которая считает, что можно проехать бесплатно. Но подобных немного, А с каждым днем их становится меньше. За последние четыре месяца служба контрольно-ревизионного отдела проверила 1, 1 млн пассажиров, среди них не оплатили проезд меньше 1%. Определенные по какой-то давно выработанной привычке считают, что услугу оказывает не " Метроэлектротранс ", А государство, которое везде Нам обязано, не оплачивать государству - явление, которое не осуждает общество. Молодое поколение лишено такого мнения. Оплата проезда - Это единственный источник наших прихода денежных средств, из которых финансируются траты на содержание инфраструктуры, заработную плату работников, которые круглосуточно работают Для пассажиров.

После внедрения проекта бескондукторной системы оплаты проезда Мы на практике не понесли потерь по перевозке пассажиров. А из-за слаженной работе всех служб даже превысили прошлогодний результат.

- Как вы думаете, Какие качества обязаны быть у идеального водителя троллейбуса, трамвая И метро? В совершенстве водитель - человек высокообразованный, культурный, вежливый, с большим опытом работы, обеспечивающий безопасные перемещения пассажиров. Это картина идеального водителя. Но надо понимать, что Он не с Луны К Нам прилетел, Как сообщается. Это Такие же граждане, которые учились в школьных учреждениях И техникумах, получали профессию Для трудоустройства на рабочее место. Они обычные граждане со своими болезнями, проблемами, переживаниями, видениями той или другой ситуации. Всякое случается, И Мы еженедельно проводим " разбор полетов " При возникновении конфликтных ситуаций между водителем И пассажиром, регулярные инструктажи, переподготовку. Есть, само собой, те, кому сложно угодить, Но Наша цель - уметь трудиться с каждым. Для нас принцип, что пассажир всегда прав, - Это то, от чего Мы отталкиваемся.

- Как вы относитесь К искусственному интеллекту И новым технологиям в управлении транспортом? Видите ли вы их будущее в городском казанском электротранспорте? Свежие технологии И использование искусственного интеллекта - Это наше будущее. Казанский метрополитен наиболее молодой в РФ, Мы единственные, где Есть система автоведения. Управлением составы занимается программа на всем пути, А так же среди них ускорением, остановками И так далее. Наши машинисты в большинстве своем контролируют процесс. Проще говоря, Это прототип системы беспилотного вождения. Кстати, вторая линия метро возводится уже с учетом возможности внедрять такую систему. Я думаю, что И на трамвайном перемещении такое Может быть, Если пути будут обособлены И такую возможность предусмотрят условия дорожного движения. Использование новых технологий, доработка требований К ним с позиции безопасности, без сомнения, отразится на промышленности транспорта. В настоящее время человек контролирует Самые ответственные процессы, Но когда-то человек И искусственный интеллект поменяются в этом плане местами, Это будущее уже близко.

- Если бы вы могли внедрить одно инновационное решение в Казанский электротранспорт, которое Еще не реализовано нигде в мире, что бы Это было? Я, наверное, уже немного приземлен ежедневным решением текущих сложных вопросов, разучился мечтать. Разговоры про то, куда будет двигаться общественный Транспорт, идут весьма активно. Фантасты Еще 30-40 лет назад произносили об индивидуальном воздушном транспорте в воздухе, что-то вроде ранца на плечи. Надели, кнопку нажали, И Он вас понес по координатам К тому же, такое уже Есть! Самая главная проблема При этом не сделать Такие аппарата, А выстроить соблюдение правил движения в воздухе. Безопасность превыше всего!

Если говорить о реалиях сегодняшнего дня, то Мы обязаны отдавать себе отчет, что без электротранспорта невозможно себе представить жизнь мегаполиса. В текущем году исполнилось 125 лет со времени начала трамвайного движения в столице Республики Татарстан. Разные бытуют мнения по вопросу трамваев, Но надобно понимать, что электротранспорт - Это, самое главное, экология И стабильность. И, по моему видению, говорить о неактуальности трамваев преждевременно. Единственное, в настоящее время надобно трудиться над увеличением скорости движения. Для меня никаких сомнений нет - надо выстроить скоростной трамвай в жилой территорию Салават Купере по выделенной полосе. Это хороший проект, весьма нужный людям, который Хорошо улучшит жизнь горожан. Он предусмотрен в Генеральном плане города, Но До тех пор Пока не определены ни сроки, ни источник оплаты. Сколько бы ни расширяли Горьковское шоссе, оно в итоге рано или поздно встанет в пробках. Таковы транспортные законы: улучшая дорожные правила, Мы увеличиваем спрос на автомобили. И в итоге пропускная способность дорог падает До прежнего уровня.

- Был ли опыт общих проектов с художниками? Как вы относитесь К таким инициативам? Мы имеем утвержденные цветовые решения: Для трамваев - бордовый, Для троллейбусов зеленый И бирюзовый цвета. Если говорить про какую-то Экспозицию или художественное оформление, то К Нам с таким предложением никто не выходил.

в целом-то Мы не против! Предлагайте, Мы поддержим Разные предложения или акции. Сами Мы что-то такое не делаем, так Как у нас задачи другие: Есть выбранный И регламентированный внешний вид транспорта, Мы Стараемся его в этом виде поддерживать чистым И опрятным.

- Айдар Камилевич, каким проектом в " Метроэлектротранс " вы гордитесь больше всего? Трудно выделить какой-то один проект или одно направление работы. Мы внедрили бескондукторную оплату проезда, планомерно улучшаем правила труда И проживания в общежитиях, внедряем свежие способы оплаты (биометрию - в метро, по геолокации И QR-коду - в трамваях И троллейбусах), работаем над улучшением станций метро, где заменили на практике Все доводчики на дверях, поменяли Все колесные пары на поездах метро первой партии. В настоящее время внедряем электронные путевые листы Для водителей. Под руководством профессионалов разработан новый логотип предприятия, над которым долго трудились всем коллективом. В настоящее время Он красуется на спецодежде, форме, обозначениях станций метро И всем подвижном составе. Я вижу, что Работники с радостью И гордостью носят его, появился корпоративный стиль И совместно с ним сплоченность коллектива. В своей работе Мы придерживаемся открытости, Для чего создали телеграм-канал, пресс-службу. Стараемся опираться на обратную связь с пассажирами, что помогает Нам двигаться вперед.

из-за поддержке Рустама Минниханова И Ильсура Метшина закуплено 64 современных троллейбуса: 25 Мы приобрели в прошедшем году И 39 в этом.

До окончания года планируем скорректировать в схему движения троллейбусного маршрута N6. Тут добавятся 3 свежие остановки: " Казанский зооботанический сад " Река Замбези ", " Центр гребных видов спорта ", " Квартал юстиции ". Транспорт будет проезжать по направлению от центра города в сторону микрорайона Борисково. К тому же троллейбусы будут проходить этот участок без контактной сети. Попробуем, оценим.

Все Мы делаем Это на благо жителей. И Мы восхищены любым реализованным проектом.

Источник: kzn.ru