220% нормы за себя и за брата - как в годы войны работал Казанский моторный предприятие

В апреле музею Казанского моторостроительного производственного объединения (КМПО) исполнится 50 лет. Тут представлено многое, Из того что производилось на предприятии в разные годы. ВК-105 ПФ - Двигатель, выпущенный в годы Великой Отечественной войны. Участь этого двигателя С одной стороны трагична: экипаж боевого самолета в 1944 году, возвращаясь С боевого задания, попал под фашистский обстрел И умер... А С обратной стороны символична: послужив на фронте, Он в настоящее время служит своеобразным Памятником. Памятником, напоминающим О героической работе предприятия в годы войны, О погибшем экипаже, О проведенной поисковой работе еще в 1979 в Латвийской ССР И, само собой, О людях, которые Не выходили Из цехов до тех пор, до тех пор пока Не сдадут суточное Задание, каждый день увеличивая Производство двигателей, Так нужных фронту. О жизни предприятия в военные годы журналисту портала поведала заведующая музеем КМПО Гузель Багаутдинова.

Спешная Эвакуация Воронежского моторного предприятия в Казань История Казанского моторного предприятия N27 началась в 30-е годы прошлого века. Вплоть до войны тут выпускались отдельные узлы для двигателей самолетов По-2. Производством этих самолетов в годы войны занимался Предприятие обозных деталей, Сегодня Мы Все его знаем как КВЗ.

Правительство Советского Союза приняло заключение О быстрой перевозке в безопасное место ряда заводов глубоко в тыл. Тогда ТАССР приняла более 70 разных заводов. Например, 7 октября 1941 года Воронежский авиамоторный Предприятие N16 получил Приказ Государственного отдела обороны об перевозке в безопасное место в город Казань. Через 10 дней уходит 1-ый эшелон, последний отправляется одиннадцать ноября. Эвакуация огромного предприятия Даже в несиловое время - задача непростая. Завод, существовавшее уже десять лет, свернуло свою работу Всего за двадцать пять дней. Эшелоны шли Не быстро, железная дорога была забита составами эвакуирующихся заводов.

Начальник эшелона А. Мирошник Так вспоминал об этих днях: " Прежде чем тронуться в путь, два дня Не смыкали глаз, грузили оборудование, перестраивали вагоны. Приказ Был жесткий: С собой брать только необходимый минимум продуктов, носильные вещи, постельные принадлежности ".

Эвакуация проводилась спешно. Людям произносили брать С собой только то, что смогут унести в руках, как правило, женщины брали С собой узел со своими И детскими вещами. Из воспоминаний Эвакуированных: " Нам повезло, что в нашей семье была швейная машина, которую Мы смогли взять С собой в эвакуацию. На ней шили простыни для близлежащего госпиталя. За Это получали бидончик еды ".

Эвакуированных работников И Их семьи Не полностью разместили в центре города: в фойе кинотеатров, театров, в отеле " Казань ". Затем преодолевать путь от нового дома до места работы приходилось пешком.

в 1941 году зима в столице Республики Татарстан наступила весьма рано, уже в октябре. Стояли сильные морозы. Семью инженера Федора Мазаева разместили в 1-ом Из щитовых домов деревни, построенного вблизи от предприятия, Чтобы хоть как-то решить жилищный вопрос. Вот что вспоминала его семья: " Жизнь в них в холодное время года можно сравнить С зимовкой в дачном домике. Граждане ложились спать И сквозь щели видели звезды. Их от мороза в доме спасали шубы, которые Не снимали ни Днем, ни ночью ".

Заводчане трудились по 12-16 часов в сутки, ночевали у станков в 1941 году на предприятии N27 Все еще оставались недостроенные производственные площади. Перед заводчанами, да И Перед Всем Советским Союзом была сформулирована новая задача - сделать Все от них зависящее, Чтобы защитить Родину от врага.

Рабочая Смена в годы войны длилась 12 часов. Фронт взыскивал двигателей. Обратим внимание, что 12-часовой рабочий день - еще Не предел. Граждане оставались у станков И по 14-16 часов - Не выполнив дневной план, никто Не мог уйти со своего места. Как раз в Это время появились знаменитые " двухсотники ", " пятисотники " - рабочие, на 200 И более % перевыполнявшие план." Здравствуй, дорогой брат Абдурахман, - писал в 1943 году Один Из рабочих предприятия.- Пишу тебе И Желаю поздравить С праздником, Днем Красной Армии. Желаю сказать про то, что Всю войну Я работаю за тебя И за себя, выполняю 220% нормы. Такой тебе подарок, брат, И салют!".

Несмотря на столь продолжительные смены, Предприятие Не работал на полную мощность. Дело в том, что С началом войны две тысячи квалифицированных рабочих ушли на Фронт. К станкам встали женщины И старшие школьники. Двигатель - Это самая сложная, К тому же тяжелая, часть самолета, И для исполнения части задач у работников - тех наиболее женщин И детей - просто физически было мало сил. Времени на сон оставалось катастрофически немного. При этом опоздание на рабочее место считалось серьезным проступком, за который грозило 4 месяца тюрьмы. Невыход на рабочее место приравнивался К дезертирству, А тюремный срок в таком случае составлял от 5 лет. Бывает сил покинуть свое рабочее место просто-напросто Не оставалось, И граждане оставались ночевать прямо в цехах. Весьма скоро у людей развилась дистрофия.

Из воспоминаний Михаила Карпова, Героя Социалистического Труда, ветерана Труда объединения: " в группе окончательной сборки было десять операций. Смена длилась 14-15 часов. Сознательность людей была весьма высокой. Работали до тех пор, до тех пор пока Не выполняли производственное Задание. И Это понятно. Все мечтали об одном. Чтобы в стране наступил долгожданный мир. 1418 дней И ночей войны. Был ли хоть Один Из них легче иного? Не помню. Работали Из последних сил. Испытывали При этом беспрерывное чувство голода, страшную усталость, руки были Все в ссадинах. И болели нестерпимо... Производство тоже было непрерывным. Одна Смена сменяла другую. Праздников Не было..."

заявляют, директору предприятия Виктору Сухорукову (1941-1942 гг.) ежедневно звонил Сталин И задавал Один И тот же вопрос: " Сколько двигателей ты Сегодня сделал?" Декабрьский план 1941 года составлял 400 двигателей в месяц, Но Заводчане смогли произвести только 66.

1-ый Герой Труда в республике Так, до прихода на Предприятие в 1942 году нового директора Макара Лукина план по выпуску двигателей Не выполнялся. Макар Лукин за годы войны обеспечил увеличение объемов производства предприятия в 4 раза. Стиль руководства Лукина Был жестким, Но При этом его отличала исключительная человечность. К примеру, Он защищал подростков, допустивших нарушение трудовой дисциплины в военное время, Не придавал огласке дела, Не отдавал под суд." Мы И Так отняли у этих ребят детство ", - Так звучал главный аргумент М. Лукина.

в потоке фактов, документов можно выделить четыре периода в работе предприятия в военные годы. 1-ый связан С техническим восстановлением объединенных предприятий, второй - С организацией И развертыванием производства, третий - С подъемом его до уровня правительственного задания, четвертый - С внедрением в Жизнь комплекса организационно-технических мероприятий по уменьшению себестоимости продукции. В рентгеновской лаборатории предприятия в Первый раз в авиационной промышленности была создана рентген-установка для визуального просвечивания блоков машины ВК-105.

в 1943 году Лукин провел колоссальную работу по перестройке производства на поточный метод. Когда работник ежедневно совершает одно И то же действие, Он уже Не может делать Это плохо - Он автоматически выполняет работу хорошо, каким бы уставшим Он ни Был. Всем заводчанам удавалось выполнять как личный, Так И коллективный планы. За Один год выпустили 4421 мотор При плане 4202 мотора. Всего за годы войны Предприятие выпустил более пятнадцать тыс. боевых моторов ВК-105. Ресурс двигателя ВК-105 ПФ в 1944 году составлял 150 часов.

в ночь на 9 мая 1945 года Макар Лукин прибыл на Предприятие, зная О полной капитуляции фашистской Германии, И велел выстроить митинг, посвященный Победе. Макар Михайлович приказал запустить на максимальный режим Все работающие изделия на испытательных стендах.

" Вы слышите? Это гремит наша сила, наша мощь! Пусть этот гул никогда Не забудут фашисты! Пусть знают они, на что способен советский народ!" - Так начал свою речь Лукин.

Из воспоминаний Андрея Трусова, ветерана предприятия: " Сутками Не уходили С предприятия, Все делалось для Победы! 9 мая 1945 года Мы, как часто, вышли на рабочее место. Заявление О Победе услышали по радио. В пределах предприятия состоялся большой митинг. Собралось много народа: рабочие, руководство. Всех нас поздравили С Победой И заявили выходной день ".

19 раз за время войны коллектив предприятия завоевывал переходящее Красное знамя отдела обороны. 2 июня 1945 года за образцовое выполнение заданий правительства Предприятие Был награжден орденом Ленина. Макар Михайлович Лукин первым в республике Был удостоен звания Героя Социалистического Труда. Слава И уважение предприятия N16 начинаются С этого имени.

Экспонат С боевого самолета на Казанском моторостроительном объединении работал музей. И главный Экспонат военного Времени - знаменитый Двигатель ВК-105 для знаменитых бомбардировщиков Пе-2 - отсутствовал. Все двигатели предприятия были отданы фронту. Пришлось Долго его искать. Заводской Двигатель самолета Пе-2 нашелся в Латвийской ССР.

30 октября 1944 года самолет поднялся в воздух, Чтобы ликвидировать фашистские транспортные корабли в Лиепайском порту. Задание гвардейцы выполнили С честью. Но При возвращении на аэродром Их атаковали Самолеты противника. В неравном бою Пе-2 Был сбит.

Весной 1979 года, перечитав материалы многих закромов, собрав воспоминания свидетелей, молодые краеведы технического училища N7 г. Лиепая приехали в колхоз им. Суворова, что пребывал в 30 километрах от города. Вблизи от озера Папес они нашли место падения боевого самолета. При помощи местных жителей ребята откопали мотор ВК-105ПФ. Реликвию установили на территории училища.

Группа " Поиск " Казанского моторостроительного производственного объединения получила Задание - обнаружить И доставить в музей предприятия мотор ВК-105. Велись розыск. Удача " улыбнулась " С листов журнала " Техника - молодежи ". Там была напечатана заметка О находке в Латвии самолета Пе-2. Не надо говорить, что немедленно в г. Лиепая отправились Уполномоченные нашего предприятия. И вскоре транспортным самолетом Двигатель ВК-105 Был доставлен в Казань. Боевой мотор военного Времени - лучший Экспонат музея КМПО.

Ускоритель РД-1 ценой в свободу Незадолго Перед началом войны были осуждены на длительные сроки заключения крупные Уполномоченные советской авиационной науки И техники.

на моторостроительном предприятии было организовано особое конструкторское бюро тюремного типа НКВД СССР. В этой шарашке - таково разговорное название особых технических бюро или особых конструкторских бюро, подчиненных НКВД, - Работали осужденные ученые, инженеры И техники: Сергей Королев, Георгий Жирицкий, Доминик Севрук, Григорий Лист, Валентин Глушко.

Несмотря на трудности, этим бюро Был создан 1-ый отечественный жидкостный реактивный Двигатель РД-1. Он предназначался в виде вспомогательного двигателя-ускорителя для улучшения взлетных, скоростных И высотных характеристик самолетов.

Ускоритель устанавливали в хвостовой части самолета за двигателем.

у летчика возникла возможность запустить Ускоритель И весьма быстро приблизиться К противнику или наоборот уйти от преследования. Помимо этого, новая установка позволила брать на борт большее число бомб. Обратим внимание, что фашисты были обескуражены скоростью, которую стал развивать самолет за счет Такой конструкции, И Это давало Советским летчикам преимущество.

Первое испытание самолетов С ускорителем РД-1 прошло на аэродроме соседнего предприятия И чуть Не завершилось трагически. Из воспоминаний участника испытаний: " Обычный типовой самолет внезапно начинает весьма быстро развивать резвость. Зенитчики, которые Не были предупреждены О планирующихся испытаниях, приняли решение, что в небе фашистский самолет, И открыли по нему огонь. За штурвалом сидели боевые летчики, они смогли умело увернуться И посадить самолет С реактивной установкой ".

Опытный Двигатель РД-1 прошел государственные проверки, отчеты по которым были утверждены И. В. Сталиным. Результатом работ, Кроме принятого в Производство ускорителя, стал Указ Президиума Верховного Совета СССР от 27 июля 1944 года О досрочном освобождении со снятием судимости. Заключенные казанской шарашки получили самое дорогое - свободу.

Герои войны И тыла Всю войну казанский 16-й Предприятие выпускал моторы ВК-105, которые устанавливались на самолетах Пе-2 И Як-3. Новый собранный Двигатель сходил С конвейера каждые 50 минут.

в 1945 году на предприятии работало 11374 человека. С 18 июня 1945 года Предприятие перешел на 8-часовой рабочий день.

История предприятия военного Времени рассказывает О многих выдающихся личностях. Один Из них - Виктор Сажинов. Он пришел на Предприятие молодым, работал в литейном производстве. В 1943 году получил похоронку на своего старшего брата, после чего принял решение уйти на Фронт И отомстить за него. Под конец апреля 1945 года, уже дойдя до Берлина, в бою Он закрыл собой своего командира. Звание Героя Советского Союза Он получил посмертно.

Заводчан, которые просились на Фронт, было много. Из воспоминаний Михаила Карпова: " 22 июня, Когда было объявлено по радио О нападении немецко-фашистских захватчиков на нашу землю, Я собирал очередной мотор. Долго Не раздумывая, подал Сообщение в Кировский райвоенкомат О добровольном вступлении в действующую армию. Я же комсомолец, думал, мое место Там, где трудно. Но мне снова было отказано Из-за плохого зрения. Даже К строевой Не годился. Весьма переживал по этому вопросу. Но что делать, в тылу тоже нужны Герои!"

269 моторостроителей за собственный труд были награждены орденами И медалями.

Память многих тружеников предприятия увековечена в названиях улиц Казани. В столице РТ есть улицы Лукина, Сажинова, Витера, Королева.

Развитие КМПО в послевоенное время на предприятии начинается эра реактивной техники. Самолеты С казанскими двигателями перевозили более половины Всех пассажиров Аэрофлота. Продукция объединения экспортировалась в 10 государств мира. За успехи в развитии российского двигателестроения заводу вручили орден Октябрьской революции.

Сегодня объединение - признанный изготовитель газотурбинных двигателей И газоперекачивающих агрегатов России - является одним Из крупнейших машиностроительных заводов России. В газотранспортной системе России И Ближнего зарубежья используется более 1500 двигателей производства КМПО И более 150 газоперекачивающих агрегатов.

Архивные фото предоставлены пресс-службой КМПО.

Источник: kzn.ru