Один день из жизни работника метро: заместо радио - стук колес, заместо проверяющих ГИБДД - компьютерная система

20 ноября собственный профессиональный праздник подчеркнули Уполномоченные транспортной промышленности. Очередной красный день в календаре появился буквально Не Так давно - праздник учрежден в 2020 году. Поздравления принимали Не Только водители И кондукторы, Но И Все, кто трудится на воздушном, речном И дорожном транспорте. Портал узнал, как проходит день тех, кто каждый день помогает казанцам ехать До работы И учебы. Герой нашего материала - Руслан Мамин, который трудится машинистом электропоезда Уже 13 лет. Он стал для нас проводником в мир казанской метрополитена.

Работа в метрополитене Не для слабых: определенные Не выдерживают И 2-3 месяцев Небольшая экскурсия стартует С " дома " всех подвижных составов - электродепо. Кстати, отсюда И Начинается Путь машинистов, ведь обучают будущих сотрудников подземки В течение 10 месяцев как раз в стенах этого здания. Сначала Они знакомятся С теорией, которая вобрал в себя основы работы подземки, технические параметры подвижного состава, механику И Т. П. Затем закрепляют знания слесарной практикой, чуть позднее Начинается самое интересное - вождение. На линию обучающиеся выезжают совместно С машинистами, опытный наставник Всегда размещается рядом, Чтобы Что-То подсказать или помочь. А дальше будущим работникам подземки предполагается сдать 4 экзамена.

Наш Герой прошел весь этот Путь еще в 2008 году, в свои 26 лет, ненамеренно увидев объявление по телевизору." Если Честно, было Интересно, как выглядит эта Работа изнутри. Пришел, узнал О профессии подробнее И принял решение попытаться. В голове звучал вопрос " Смогу ли Я?", И Вот Чтобы обнаружить ответ, Я И решился стать машинистом. Это был такой небольшой вызов для меня. Понял, Что могу, И из профессии уходить Уже Не захотелось ", - рассказывает Руслан.

Но для получения заветного удостоверения освоить всю теорию И практику недостаточно - надо еще обладать отменным здоровьем, как у космонавтов. Будущие Машинисты проходят жесткую медкомиссию, на которой их скурпулезно проверяют. Отдельно останавливаются на психологической составляющей - Работа Не для слабых." трудиться в " трубе ", как Мы называем Метрополитен, эмоционально тяжело, Не каждый Так будет иметь возможность. Надо понимать, Что тебе предполагается по 8 часов в день находиться одному в замкнутом пространстве ", - объясняет Машинист.

Казалось бы, Что получив Все медицинские справки, тебя Уже допустят К самостоятельному управлению поездом, Но Не Все Так Просто. Начинается месячная стажировка С последующим экзаменом перед комиссией. И Если Все Закончится успешно, Машинист официально начинает трудиться. Первая одиночная поездка - Это Всегда большой стресс, вспоминает Руслан." Мне, Честно, было страшно. Уже После первого круга мою форму можно было выжимать. Просто привыкаешь ездить С опытным машинистом рядом, чувствуешь себя безопаснее, ведь рядом есть крепкое плечо. Когда понимаешь, Что ты в кабине один, за стенкой у тебя тысячи пассажиров, А вокруг замкнутое пространство, становится как-То Не по себе ".

Но даже Все пройденные проверки Не гарантируют того, Что человек задержится в профессии - наиболее часто новоиспеченные Машинисты увольняются спустя 2-3 месяца работы." Если человек осознает, Что Работа ему Не подходит, Он долго у нас И Не остается. Все проверки проходят, работают, Но спустя время приходят С заявлением, заявляют " Не мое, боюсь ". Обычно из одной группы из 10 обучающихся отсеиваются Порядка 2-3 человек. Это ведь от кажется, Что сидят себе мальчики в галстуках в тепле И на кнопочки нажимают. В реальности Работа сложная ", - подчеркивает Руслан.

в будущем Машинисты еженедельно проходят техническую учебу, каждый год - экзамен по охране труда И электробезопасности, раз в 2 года - экзамены на подтверждение квалификации. Что касается медосмотра, То ежедневно машинистов ждет предсменный И послесменный прием врача, А раз в год Они отправляются на полную комиссию.

Каков распорядок дня машиниста, И сколько служат электропоезда Метрополитен - Это очень большой живой организм, И Если его Работа нарушится в одном месте, То пострадают Все остальные звенья цепочки. Любопытно, Что, даже находясь в самом сердце городской метрополитена, сосчитать всех сотрудников, задействованных в пуске электропоездов, невозможно. По данным Руслана, Это задача сложная И для них, потому Что Под землей Все трудятся как невидимый фронт: " у нас в одной смене несомненно должна быть укомплектованная слесарная бригада, которая готовит поезда К выходу на линию. В одну смену выходят 9 машинистов, еще 2 - на подмену. Всего 2 смены. Это означает в день Обычно у нас задействованы 20 машинистов ".

в день нашей встречи Руслану выпала дневная смена." Мы приходим в разное время, потому Что поезда ходят С интервалом, Под них И подстроен Наш приход. То есть один Машинист приходит К 8: 00, второй согласно интервалу движения поездов принимает Состав чуть позднее ", - комментирует Он. У ночной смены Все предположительно Так же: Они начинают прибывать на рабочее место После 17: 00, соответственно, Машинисты дневной смены отправляются домой. Ночная смена длится До самого закрытия подземки И продолжается еще И ранним Утром. Сдав собственный Состав, Машинисты отправляются в комнату отдыха, которая расположена в электродепо. Там есть кровать И душ. Машинисты ставят будильник на 4: 30 И ложатся спать. Утром Они Вновь принимают Состав И развозят первых пассажиров метро. Ну А дальше пост перенимает дневная смена.

Руслан заступил на рабочее место в 8: 41. Порядка 13 минут ему дается на прохождение медосмотра И инструктажа. В 8: 54 Он Уже принимает Состав И садится за управление.

за составление расписания отвечает бригада нарядчиков. К слову, Это одна из немногих профессий в сфере транспорта, которую представляют девушки. А Вот встретить женщину-машиниста электропоезда на практике невозможно - официально трудиться по этой профессии женщинам Минтруд России разрешил Только С текущего года." отчего Не Иногда девушек-машинистов? Честно говоря, даже Не знаю. Но, по моему видению, Это Все связано С психологическими особенностями женщин. Они ведь больше подвержены эмоциональному срыву ", - высказал предположение Наш Герой.

поезда слесарная бригада готовит в количестве 3 штук, из которых 2 - К выходу на линию, 1 - в резерв, на случай экстренных ситуаций. Машинист в То же время узнает номер своего состава И берет бортовой печатное иллюстрированное издание для пометок О техническом состоянии Составы. С собой Машинисты Всегда носят фонарь И спецключ.

Сначала Машинист осматривает Состав изнутри, начиная С собственной кабины. Она представляет собой небольшое помещение С пультом управления И мониторами. Затем Руслан начинает проверку работы состава, путем нажатия кнопок. Так Он определяет, исправны ли, К примеру, фары, рация, двери, звуковой сигнал, громкоговоритель, двигатель И Т. Д. Только убедившись в их правильной работе, Он переходит К вагонам. Машинист осматривает их на предмет забытых вещей, наличие огнетушителей, оценивает внешний вид. Во второй кабине проводятся такие же самые манипуляции, Что И в первой.

протестировать Состав надо И снаружи. Машинист осматривает, Не забыли ли Слесари инструменты или докручены ли Все гайки." Слесари, Кстати, еще И отстукивают каждую деталь. Если слышат глухой звук, как правило, Это говорит О поломке. Вообще срок эксплуатации электропоездов зависит Не от года его сборки, А от пробега. Обычно Они катаются Порядка 10 лет ", - рассказывает Руслан. Все электропоезда раз в сутки проходят технический осмотр, еще есть полная диагностика, которая проводится раз в трое суток, Ну И бывают крупные ремонты, Когда расцепляют весь Состав И проверяют каждый узел.

После наружной испытания Состав готов К выходу на линию. Путь электропоезда До тоннеля лежит через улицу. И хоть метрополитену Не страшны обильные осадки И прочие капризы погоды, кое-какое влияние Все же есть. Например, Если снега выпадет много, расчищать выезд из электродепо надо будет дольше обычного.

Машинистам надо прислушиваться К " пению " состава Ну А дальше въезд в тоннель - Машинисты погружаются в тьму. Руслан Не скрывает - Работа у него монотонная. Большую часть времени Он размещается в тоннеле. Узнать, какая погода, можно разве Что на станции " Аметьево ".

на 1-ый взгляд может показаться, Что Работа машиниста в метро намного проще, чем у водителей наземного транспорта, Однако Руслан убежден - везде есть свои особенности. Да, в метрополитене нет работников ГИБДД, И Машинистам вряд ли выпишут штрафы. Резвость контролирует специальная аппаратура, которая Не предоставляет добираться быстрее или медленнее положенного, на каждый участок пути заданы свои характеристики." К примеру, заезд на станцию осуществляется Со скоростью Не больше чем 50 км/час, на середине платформы - Не больше 30 км/час. Я Не Смогу заехать С большей скоростью, аппаратура будет меня тормозить. Но компьютер мою ошибку зафиксирует, А После Уже Под конец рабочего дня будет разбор промахов ", - объясняет Наш Герой.

в тоннелях существует И светофоры. Они регулируют движение поездов, Все, как И на обычных дорогах С автомобилями. По данным Руслана, светофоры смогут просигнализировать машинисту про То, Что впереди есть препятствие." Допустим, перед вами ехал Состав И встал. Если Мы Не будем про Это знать, события неизбежны. Состав Обычно едет Со скоростью 70-80 км/час, по этой причине нам надо заранее про Это знать, Чтобы вовремя встать. Бывает тормозной Путь полного электропоезда повышается До 100 метров ".

Слушать радио, музыку Машинистам принципиально запрещено. Заместо этого им надо прислушиваться К " пению " состава, Чтобы понимать, Все ли исправно трудится. Курить И есть в кабинке машиниста тоже нельзя. Внимание обязано быть полностью приковано К дороге.

на посадку И высадку пассажиров дается 25 секунд Следит за высадкой И посадкой пассажиров Машинист через большие боковые зеркала электропоезда И камеры. На маленьком мониторе, находящемся слева от кабинки управления, можно увидеть И платформу, И вагоны. Так Машинисты И узнают, в какой момент пора закрывать двери. Но при всем этом часто бывают случаи, Когда пассажиры добегают До Составы, А двери закрываются прямо перед носом. Это Не Машинисты вредничают, уверяет Руслан." Система у нас Не такая, как, К примеру, в автобусе. Мы Не можем открывать И закрывать по одной двери - команда автоматически срабатывается на Все. Мы смотрим, Все ли пассажиры зашли в вагон, И нажимаем на кнопку. Между отдачей И выполнением команды проходит около 4-5 секунд, И покуда Все двери Не закроются, Мы ничего сделать Не можем ". Помимо этого, Мы соблюдаем жесткий график - метро обязано трудиться как часы." граждане, наверное, обижаются, Что Состав их Не ждет, Но Это против правил. Все поезда зависимы Между ними И связаны друг С другом. У нас ведь секундное расписание. Вот Так встанет один, встанут И Все остальные. На каждый перегон дается 2 минуты 20 секунд, на посадку И высадку - 25 секунд. Если где-То задержимся больше, Начинается Уже отставание от графика, соответственно, у следующих за нами поездов тоже. Это усиливает вероятность приведения К тому, Что одна линия у нас будет пустая, А вторая - вся встанет ", - объясняет Руслан.

Небольшую погрешность Во времени им допустить Все же можно, Но Не больше чем 15-20 секунд. В конце смены Это может превратиться в минуты, А дальше - отставание от графика И скопление пассажиров. По этой причине ждать, покуда кто-То добежит До дверей, Машинисты никак Не смогут. В общем, По данным Руслана, держать Под контролем посадку И высадку им стало немного проще из-за новому освещению на станциях.

Выйти на разговор С машинистом пассажиры имеют возможность при помощи кнопки " Связь С машинистом ", Но используется Она, само собой же, Не для милых бесед, А для экстренных ситуаций. И в метро такие бывает случаются." на кнопку, как правило, нажимают, Когда кому-То становится плохо или в вагоне Начинается потасовка. Однажды Во время моей смены у мужчины С сахарным диабетом случился приступ. Со мной связались, А Я Со своей стороны сказал про Это диспетчеру. Так, на ближайшей станции мужчину Уже встретили медики. Мы как связующее звено выступаем " - рассказывает Руслан. В большинстве своем, само собой же, приходится сталкиваться С обычным хулиганством." Однажды было такое, Что мужчина Просто бегал И нажимал на Все кнопки, сменяя вагоны на каждой станции. Я его по камерам быстро определил, дал сигнал, И на одной из остановок его встретили Уже полицейские ".

за одну смену выполняется 9 кругов - Это 18 заездов от одной конечной станции До другой. Чтобы заменить направление электропоезда, Машинисты высаживают всех пассажиров, едут в тупик, где переходят в противоположную кабину И ждут сигнала светофора для начала новой поездки.

у машинистов существует И перерывы, Кроме обеда Они отдыхают по пятнадцать минут каждые 2 часа. На тот момент на должность заступает Машинист из бригады спецподмены.

О профзаболеваниях И работе в праздники в свои непродолжительные перерывы Машинисты часто идут подышать воздухом И дают глазам отдохнуть. В один из подобных моментов Мы спросили у Руслана про То, Что Он считает самым сложным в своей работе." в 1-ю очередь, сложно психологически. Это Все-таки большая ответственность, потому Что отвечаем Не Только за себя, Но И за пассажиров. Ко всему можно привыкнуть, К этому - нет. У нас редко, Но бывали сбои, Когда Состав ломался И приходилось стоять в тоннеле. А Это тысячи человек в замкнутом пространстве, такая паника может начаться! Многое в такие моменты зависит от машиниста, его опытности, Ну И, само собой же, от технического богатства подвижного состава ", - объясняет Он.

Также бывают случаи, Когда Под колеса бросается человек. Руслану столкнуться С этой ситуацией пришлось еще Поначалу профессионального пути, в 2011 году." Это было на станции " Суконная слобода ". Мы тогда еще по двое ездили И начали высадку-посадку пассажиров. Девушка стояла у самого края, поначалу в кабину посмотрела, А После начала лезть Под колеса. Мы вышли - И скорее вытаскивать ее. Все обошлось, Но такой мандраж был...".

Несмотря на То, Что машинистов готовят К различным ситуациям, остановить разогнавшийся Состав трудно." Мы Не Только Так подаем звуковые сигналы И просим Не стоять близко К краю платформы. Состав Не машина, тормозной Путь длиннее, И Не Всегда удается встать ", - подчеркивает Руслан.

Не обходятся Машинисты И без профессиональных заболеваний, наиболее часто страдают органы зрения И дыхания. Помимо этого, такая Работа оказывает воздействие И на сердце, потому Что находятся Работники подземки в центре электромагнита.

Руслан Также поведал, каково Это встречать праздник одному в кабине. По данным нашего героя, Они С партнерами учитывают мнения один другого, определенные даже сами вызываются Работать в ночь: " Всегда находятся Интересующиеся потрудиться 31 декабря. В этот день Мы часто работаем До часу ночи, А покуда Состав сдадим, Иногда, Что И вовсе До 2-х. До 22: 00, как правило, в метро безлюдно, После Уже Начинается поток людей. Видимо, на елки в центр города едут, бывало, дополнительные поезда пускали. В 23: 45 Уже тишина, никого. Снова граждане начинает заполнять вагоны где-То в 00: 20, обратно Все едут домой - довольные, счастливые, - рассказывает Машинист.- А Мы Что? А Мы едем, С диспетчером поздравляем один другого по рации. У нас, Кстати, один из диспетчеров пишет стихи. По этой причине С Новым годом поздравляет творчески. Мы в этот момент даже включаем громкую Связь, Чтобы Все пассажиры тоже услышали пожелания ".

Кстати, свободное от работы время, в отпуске или в выходные, Руслан в большинстве своем передвигается по городу на автомобиле: " Все-таки хочется немного отдохнуть от метро, - признается Он.- Правда, Если Мне надо куда-То добраться по максимуму быстро, Я без сомнений иду в метро ".

Под конец нашей встречи Мы задали Руслану вопрос: отчего, Несмотря на всю сложность профессии, Он остался предан своей работе." Честно сказать, Я как-То даже Не задавал себе этот вопрос. Просто Понял, ведь Это мое, Что именно эта профессия Мне по душе И Что Я нахожусь на своем месте. Хотя Поначалу пути бывали моменты, Когда хотелось сдаться И уйти. Но меня Всегда поддерживала моя жена, за Это Я ей весьма благодарен ", - говорит Наш Герой.

Источник: kzn.ru