| 08 июля 2005 | |
Сначала шьем, потом делаем выкройкуПонятно, что метро - объект стратегический и, пожалуй, самый главный к юбилею столицы. Так что кровь из носу, но его сдадут вовремя. Что, как это ни парадоксально, метростроевцев расслабляет. Ростехнадзор и Управление государственного пожарного надзора без устали проверяют метро и указывают на недочеты, но метростроевцы как будто и не слышат предупреждений. Мол, ни рабочая, ни государственная комиссии никуда не денутся, объект примут, подписи поставят. А если не поставят? О недочетах, которые сами метростроевцы называют "нюансами", шла речь на рабочем совещании, которое прошло с участием представителей МЧС, пожарных и Ростехнадзора прямо на месте будущей станции "Суконная слобода". Для начала всем показали станцию и провели по тоннелю. Часть рельсов здесь лежит на деревянных шпалах, а часть на специальной бетонной "подушке", которая гасит вибрацию, поскольку в центре города тоннель будет находиться на небольшой глубине. Хотя, конечно, было бы здорово, если бы все метро было таким. Но это, надо полагать, дорого. Комиссия с удовольствием прогулялась по шпалам. А когда представитель проверяющей стороны спросил представителя метростроевцев, надолго ли этих шпал хватит, тот весело ответил - да на всю жизнь! При уточнении оказалось, что, видимо, имел он в виду свою жизнь, поскольку шпалы менять придется лет через 25-50 - это уж как повезет. Но, как показывает практика, так далеко никто и не заглядывает. Да что там десятилетия, если проектировщики не всегда в состоянии были заглянуть на несколько месяцев вперед! Например, по данным Ростехнадзора, из-за отсутствия исполнительных чертежей строительства технической зоны метрополитена не было своевременно установлено местоположение подземных коммуникаций, в результате чего пришлось изменить уклон тоннеля. План ликвидации аварий не пересмотрен после изменения схем проветривания подземных выработок. А проектная документация станции "Кремлевская" вообще готовится по фактически выполненным работам. То есть сначала мы шьем, а потом делаем выкройку. Подход, безусловно, творческий, но дело-то техническое, так что творчество должно было закончиться на стадии проектирования. Масса претензий к проектировщикам и у пожарных. Одно перечисление пунктов "не сделано" и "не предусмотрено" заняло у представителя Управления пожарного надзора В.Александрова не меньше десяти минут. В этом списке - отсутствие автоматической системы пожаротушения, отсутствие переходов из тоннеля в тоннель, эвакуационного освещения, а помещения на пути эвакуации покрашены горючими красками. И это далеко не все. У метрополитена на сегодняшний день нет пожарной охраны, которая будет обслуживать весь комплекс. А ведь озаботиться поиском пожарных надо не в последнюю неделю, потому что людей необходимо, как минимум, обучить работе в метро. На все это представителю "Казгражданпроекта" было что ответить. "А почему вы стали приходить с проверками только под самую сдачу?", - спросил он. Пришлось напомнить, что дело проверяющих органов не руководить работой проектировщиков и строителей, поскольку порядок работ определен строительными нормами и правилами. И в идеале проверяющие должны только констатировать отсутствие нарушений. Проверяют-то метрополитен постоянно. Вот только исполнять предписания метростроевцы не спешат, о чем и говорил В.Александров. А обеспокоенность Ростехнадзора вполне объяснима. Как сказал руководитель этой службы Б.Петров, строители построят и уйдут, а метро как поднадзорный объект останется у Ростехнадзора навсегда. Вообще, метро - транспорт далеко не самый опасный. Если все будет сделано по уму и на совесть. Но... К примеру, администрацией Казани до сих пор не принято решение о создании необходимого в этих случаях геодинамического полигона, то есть за подвижками земной коры никто не наблюдает. Хотя Ростехнадзор дал такое предписание еще два с половиной года назад. До сих пор не по всем документам проведена экспертиза промышленной безопасности, объекты электроснабжения тяговых подстанций предлагаются к сдаче в постоянную эксплуатацию по временной схеме. Электротехническая часть проекта не предусматривает меры безопасности от поражения электрическим током. Сложности при строительстве метрополитена заключаются еще и в том, что этим делом занимаются более ста субподрядных организаций. И если МУП "Казметрострой" обеспечено квалифицированными кадрами, то субподрядчики набирают работников-временщиков без соответствующего обучения. А руководство метростроя, в свою очередь, не обеспечивает должного контроля за взаимодействием и координацией работ субподрядчиков. Один из результатов такого попустительства - погрешности на стыках участков, построенных разными субподрядными организациями, превышают допустимые значения. Конечно, никто не пытается умалять заслуг строителей, работа за короткий промежуток времени проделана огромная. Но наверняка им самим будет, мягко говоря, неприятно, если весь этот титанический труд смажется серьезными недочетами. Остается надеяться, что на этот раз строители и проектировщики примут все меры для устранения многочисленных замечаний. Чтобы не случилось так, что красную ленточку на открытии торжественно перережут, но метро не запустят. Дина ГЕЛЬМАНОВА |
|
| Copyright © "Моя Казань" 2001-2005. | webmaster@kazan.ws |