Летопись казанского городского транспорта |
| |
| Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
|
| Дата | Событие |
| 1921 г., декабрь | Возобновились пассажирские перевозки на Волжско-Проломной (Суконная слобода - Дальнее Устье) и Грузинской (Николаевская пл. - Арское поле) линиях; сеть состояла из 20 км, парк - из 18 моторных и 2 прицепных пассажирских вагонов, 6 моторных и 10 прицепных грузовых вагонов;
|
| 1922 г. | Годовой пассажирооборот составил всего 1,1 млн. человек;
|
| 1923 г. | Парк из 22 вагонов обеспечил годовой пассажирооборот 6,4 млн. человек;
|
| 1924 г. | Парк из 24 вагонов обеспечил годовой пассажирооборот 7,1 млн. человек;
|
| 1925 г. | Из Москвы прибыло 10 моторных вагонов; функционировало 3 маршрута: N 1 (бывшая Волжско-Проломная линия, 29 остановки), N 2 (Воскресенская, 17 остановок), N 3 (Грузинско-Екатерининская, 23 остановок); 48 моторных вагонов обеспечили годовой пассажирооборот 8,5 млн. человек;
|
| 1925-1927 гг. | Директором трампарка был И.А.Дерунов, который много сделал для восстановления городского транспорта в Казани;
|
| 1926 г., 1 марта | Создан трест "Эльводтрам", находящийся в ведении Горкомхоза;
|
| 1926 г., 1 сентября | Организовано автобусное движение; автобусы ФИАТ-БЛ-18 ходили до слободы Восстания, позже до Козьей и Ново-Татарской слобод;
|
| 1927 г. | Допроложены двух путные линии; проведена сварка стыков рельсов; годовой пассажирооборот составил 11,1 млн. человек;
|
| 1928 г. | Управление трамвая стало именоваться Управлением казанских городских железных дорог; сооружена первая ртутная электроподстанция; роликово-штанговые токоприемники заменены на дуговые; получены первые моторные вагоны Николаевского завода;
|
|
