|
| | | | | | | | |
|
|
|
|
| |
|
|
| |
|
| |
|
|
| Реклама |
 |
|
|
|
|
Страничка истории |
|
| История казанского транспорта
|
Большим событием в 1925 году стало получение от Московского коммунального управления десяти моторных вагонов. В результате Казанский трампарк обладал уже 48 вагонами, не считая прицепов. В этом году начали функционировать три трамвайные линии, проложенные еще в дореволюционное время. На каждой линии были выделены станции, которые определяли тарифные границы стоимости проезда.
 | Линия c 1 (Суконная - Пристань) имела б станций с 23 остановками, в том числе остановками по требованию. Она проходила по улицам Второй Проломной, Георгиевской, Большой Проломной, Гостинодворской, Успенской, Адмиралтейской слободе, Московской, дамбе Дальнего устья. В 1927 году капитально были отремонтированы пути и проложены двойные линии, в первую очередь по самому длинному маршруту - на Устье. Тогда же на всех линиях рельсовые стыки сварили термитом. Вагоны стали ходить плавно, без перебоев, ускорился темп их движения. Из года в год возрастало количество перевезенных пассажиров. В 1924-25 годах - 7,1 миллиона человек, в 1925-26 годах - 8,5 миллиона, а в 1926-27 годах - уже 11,1 миллиона пассажиров.
|
До середины 30-х годов в Казани было всего четыре трамвайных маршрута. Первый, самый протяженный, тянулся от Суконной слободы по улицам Свердлова и Баумана и далее, через старую Адмиралтейскую дамбу, до Дальнего устья.
Только в 30-е годы трамвайную двухпутку перевели с Баумана на Булачные улицы. Второй маршрут от Кремля пролегал по улицам Ленина, Университетской, Профсоюзной, Бутлерова до Второй горы, улицы Волкова. Третий - от Арского поля до комбината имени Вахитова по улицам Карла Маркса, Куйбышева, Татарстан и Тукаевской. И, наконец, четвертый маршрут шел от железнодорожного вокзала до улицы Касаткина - по улице Кирова, через "Кольцо", по ул. Куйбышева, которая теперь стала частью улицы Пушкина, через площадь Свободы. Единственной базой городских трамваев являлся оставшийся еще от конки трампарк на Арском поле, на улице Николая Ершова.
Существовал еще небольшой парк в Адмиралтейской слободе - длинный сарай, где стояли грузовые и списанные вагоны, который назывался парком имени Петрова. Трамвайные вагоны были, в основном, дореволюционного бельгийского производства, причем основательно изношенные, и частенько, выйдя утром в рейс, из-за поломки возвращались в депо на буксире. Вагоновожатыми поначалу работали только мужчины, но в тридцатые годы их ряды пополнило несколько женщин.
Первые отечественные вагоны, изготовленные на Николаевском заводе, появились только в конце двадцатых годов. Затем начали поступать вагоны Мытищинского завода. Они оказались лучше. Закрытые площадки, удобные сиденья, более вместительные салоны и, главное, с воздушными тормозами. Правда, пневматического управления дверьми еще не было. Спереди у вагона имелась предохранительная сетка, которая при включении тормозного крана мгновенно падала на рельсы, подхватывая тем самым случайно упавшего на трамвайный путь человека. По электрическим проводам бежали ролики, укрепленные на длинный штан.
 | После Великой Отечественной войны в Казани появились новые трамваи производства Рижского завода, более комфортабельные и для пассажиров, и для вагоновожатых. Однако еще долго по городу ходили старые вагончики, дребезжа и стуча на стыках рельс.
|
Интересно вспомнить о некоторых традициях, сохранившихся в трамваях тех лет еще с дореволюционного времени. Каждый год в начале весны на вагонах появлялись скромные плакатчики: "Первая подвижка льда на Волге". Через несколько дней плакаты увеличивались в размере, и с каждым годом Казань все шире раздвигала свои границы, предъявляя все большие требования к транспорту.
В 1948 году в городе открылось троллейбусное движение. Первые троллейбусы возили пассажиров с площади им. Куйбышева в Ленинский район. Троллейбус стал неотъемлемой частью жизни города. Он соединил центр с железнодорожным, речным, авиационным вокзалами и отдаленными районами.
К 1970 году протяженность троллейбусных маршрутов превысила 100 километров, а троллейбусы стали главным транспортным средством города. В 70-е годы по 8 маршрутам ежегодно перевозилось более 6 миллионов пассажиров. В 1970 году автобусы перевозили каждого второго пассажира, трамвай - каждого третьего, троллейбус - каждого шестого. В середине 70-х годов по городу передвигалось 320 трамвайных вагонов и 198 троллейбусов.
|
| |
|
