|
| | | | | | | | |
|
|
|
|
| |
|
|
| |
|
| |
|
|
| Реклама |
 |
|
|
|
|
Страничка истории |
|
| История казанского транспорта
|
 | Трамвайные и троллейбусные линии появились в новых районах - Горки-I, Горки-II, 38-м и 39-м кварталах. В Советском районе началось строительство трамвайного депо на 150 вагонов - самого крупного в городе. В конце 70-х годов трамвай ежегодно перевозил уже более 250 миллионов пассажиров.
|
В настоящее время пассажирские перевозки по городу на трамваях и троллейбусах осуществляет Казанское коммунальное предприятие "Производственное объединение "Горэлектротранспорт". В городе работают 21 трамвайных и 16 троллейбусных маршрутов. Протяженность сети городских трамвайных маршрутов составляет 252,8 километра, троллейбусных - 276,4 километра. Ежедневно на маршруты выезжает 304 трамвайных вагона и 223 троллейбуса. Общее количество подвижного состава в Казанском КП "ПО "Горэлектротранспорт" на начало 1999 года составило 404 трамвая и 281 троллейбус.27 августа 1997 года официально начато строительство Казанского метрополитена.
В присутствии многочисленных казанцев и гостей столицы хрустальный шар с символическим посланием к потомкам в следующее тысячелетие был погружен в шахту под сводами триумфальной ротонды на площади Тукая. С этого момента городские часы стали реально отсчитывать время до отправления первого поезда казанской подземки. В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 12.07.96 г. Кабинет Министров Республики Татарстан постановлением от 14.12.96 г. утвердил программу строительства метрополитена с окончанием строительства первого пускового участка в 2004 году.
Финансирование строительства метрополитена в Казани решено было осуществлять в равных долях - по 50% из бюджета Российской Федерации и бюджета Республики Татарстан. Строительство было начато со станции "Площадь Тукая" на улице Свердлова. Генеральной подрядной организацией выступила корпорация "Транс строй". За 1997 год был выполнен комплекс первоочередных работ по станции "Площадь Тукая". Были построены объездные дороги по улицам Щербаковской, Свердлова, Айдинова, Островского, Право-Кабанной, Спартаковской. Кроме того, была Станция "Площадь Тукая" располагаемая в исторически сложившемся центре города, где сформировался мощный пассажирообразующий узел.
В настоящее время проводятся работы по реконструкции этой части города, а именно кварталов, ограниченных улицами Щербакова, Островского, Ульянова. Однако до завершения работ на территории строительства станции "Площадь Тукая" не могут быть закончены реконструкция и благоустройство этих кварталов. Аналогично строительство станции "Вахитовская" должно быть закончено до реконструкции кварталов, ограниченных улицами Калинина, Тихомирова, Свердлова. Впоследствии эти станции станут органической составляющей создаваемой инфраструктуры данного района города.
Работы по ограждению котлована станции "Площадь Тукая" были выполнены субподрядными строительными организациями горметростроя и СМУ-9 "Мосметростроя". Строительство было укомплектовано необходимой техникой, обеспечено материально-техническими и людскими ресурсами в апреле 1997 г.
В 1998 году был закончен комплекс работ по выносу инженерных коммуникаций по станции "Площадь Тукая", а также были продолжены работы по устройству ограждения котлована станции методом "стена в грунте". На строительной площадке "Площадь Тукая" выполнен монтаж подземной части ограждающих и несущих конструкций станции в объеме 80 погонных метров, завершено устройство подкрановых путей и смонтирован козловый кран ККТС-20. Запущен в эксплуатацию куст водопонижаюших скважин для опытно экспериментальной откачки грунтовых вод. Также произведены бетонирование участков строительной площадки и подготовка территории для выполнения горно-капитальных работ. Также в 1998 году были продолжены работы по сооружению ограждающих конструкций котлована станции "Площадь Тукая", а к разработке котлована и сооружению самой станции строители приступили в 1999 году.
Для обеспечения работ по проходке тоннелей метрополитена на предприятие КПСК были развернуты работы по реконструкции цехов под размещение производства сборной железобетонной водонепроницаемой обделки. Таким образом, проект, за осуществление которого принялись казанцы, многоплановый и очень серьезный. Как и любое большое дело, программа строительства Казанского метро долгосрочна - она рассчитана на 26 лет.
Однако пуск первой линии, которая свяжет густонаселенный район Вторых Горок с Соцгородом, где сосредоточены основные промышленные предприятия города, запланирован на 2008 год, а ее участок от Первых Горок до Энергоинститута примет первый пассажиров уже в 2004 году. Услугами метрополитена только на этом участке смогут воспользоваться свыше 265 тысяч человек в сутки. Это кардинальным образом изменит транспортную обстановку в столице. |
| |
|
