Городское хозяйство и население Казани второй половины XIX века.
Освещение улиц Казани газом началось с декабря 1874 года. Полностью освещение газовыми фонарями центра города было налажено к 1876 году. Было установлено более 1000 газовых фонарей. Однако газовое освещение не вытеснило керосинового, наоборот-количество керосиновых фонарей продолжало увеличиваться. Так, в 1892 году газовых фонарей было 1036, керосиновых 1187, к 1898 году количество газовых фонарей оставалось прежним, а керосиновых стало почти 1400. Время зажигания и тушения фонарей обозначалось красным огнем с каланчой полицейских частей. Управа определяла часы горения фонарей по фазам луны, временам года и погоде. При малейшем ветре фонари гасли, и улицы большей частью были погружены во мрак. С мая 1897 года в городе начались работы по устройству электрического освещения. В июне 1897 г. первые электрические фонари зажглись на центральных улицах Казани. За освещение городских общественных зданий была установлена плата 1,5 копейки в час, а за уличные дуговые фонари 15 копеек; Уличные электрические фонари зажигались и тушились одновременно с газовыми фонарями по установленному расписанию. А окраины все еще были погружены во мрак. 'В четвертой части города,-отмечал в 1899 году корреспондент 'Волжского вестника',- до сих пор еще много кварталов, которые с самого основания их не только газового, но даже и керосинового освещения не видали. Эти кварталы расположены на Задней Георгиевской, Лаврентьевой и других улицах, между тем тут же с этими кварталами находится газовый завод, освещающий лишь одну улицу Малое Польце. Перечисленные кварталы буквально тонут во тьме и во время ненастья сюда не едет ни один извозчик из опасения или увязнуть в грязи, или сломать пролетку. Между тем обитатели этих
На Воскресенской улице кварталов платят налоги, часть которых идет якобы на освещение улиц'. Бельгийское акционерное общество 'Газ и электричество', основанное в 1897 г. и эксплуатировавшие на концессионных началах центральную электрическую стан. цию и газовый завод в Казани, в конце XIX века освещало электричеством лишь 309 из 5044 домов. Больше всего электрического света потребляла Большая Проломная улица, затем Воскресенская, Московская, Грузинская и Покровская улицы. Общество обслуживало также несколько учебных заведений. Из частных абонентов лучше всего освещались офицерское собрание, купеческое собрание, номера Щетинкина, дом Юшкова, дом Кекина, губернаторский дом и ряд других. Однако и в начале XX в. Казань освещалась в основном газовыми и керосиновыми фонарями, особенно улицы и площади, удаленные от центральной части города. Казанские квартиры в 90-х годах освещались главным образом керосином. Газовым освещением пользовались только торговые заведения, театры и некоторые учреждения. Электрическое освещение в это время делало лишь первые шаги и проникало только в дворцовые здания, в крупные торговые фирмы и лишь в немногие особняки буржуазии и аристократии. В 60-90-х годах XIX в. в уличном движении и транспорте Казани произошли большие изменения. Развитие промышленности, сопровождавшееся появлением рабочих слобод на окраине города, рост его населения и территории, активизация общественной и культурной жизни вызвали заметные перемены в городском транспорте. До 1875 г. единственным видом городского транспорта в Казани был конный, состоявший из экипажей богатых собственников и экипажей извозчиков. Извозчики обслуживали все слои городского населения. Большая часть извозчиков принадлежала к артелям, работавшим на предпринимателя, хотя встречались и одиночки, преимущественно из окрестных крестьян, приезжавших зимой на своей лошади в Казань на заработки. Транспортирование больших грузов производили так называемые ломовые извозчики. В 1875 г. в Казани состоялось открытие конно-железной дороги, по которой ходили маленькие коробочные вагоны, запряженные лошадьми. На крутых подъемах пристегивались дополнительные кони - 'петрушки'. Конка вначале обслуживала в основном лишь центральную часть города, однако в дальнейшем дорога эта была проложена до Адмиралтейской слободы и до завода братьев Крестовниковых. С середины 90-х годов городская дума передала концессию на дальнейшее строительство конно-железных дорог бельгийским капиталистам ('Бельгийское анонимное общество конно-железных дорог в гор. Казани'), К концу XIX в. в городе действовало пять линий конно-железной дороги: Волжская (от Толчка на Проломной улице до пароходных пристаней на Волге), Проломная (по ул. Б. Проломная до Суконной слободы), Черноозерская (от Черного озера по Грузинской улице к Арскому полю). Центральная (от ВерхнеФедоровской улицы до Рыбнорядской площади), Екатерининская (по Московской улице до завода Крестовниковых). Вагоны тянули две лошади со скоростью 4 версты в час. Конка ходила преимущественно летом с 7 часов утра до 9 часов вечера. В зимнее время движение осуществлялось не регулярно, а по отдельным линиям - вообще останавливаясь до весны. Линия была одноколейной, с разъездами, на которых вагоны должны были дожидаться встречных. Однако конка пользовалась популярностью в городе, т. к. проезд по ней стоил гораздо дешевле, чем на извозчике. Впоследствии конная железная дорога в Казани была переведена на электрическую тягу. Реконструкцию осуществляло то же самое бельгийское акционерное общество, что строило в городе конку. В 1898 г. на берегу озера Кабан была построена центральная станция электрических трамваев. 18 ноября 1899 г. в городе появился первый электрический трамвай, В то время Казань располагала 36 трамвайными вагонами и 15 километрами путей. Движение шло по трем линиям: Центральной, Грузинской и Проломной. В 1900 г. было открыто движение электрического трамвая на волжскую пристань. В том же году пошли трамваи по Екатерининской и Черноозерской линии, а также в Кизическую слободу. Таким образом, сеть городских линий электрического трамвая все более расширялась. Трамвайные вагоны были небольшими, двигались крайне медленно, подвижной состав эксплуатировался варварски. Однако, трамвай приносил значительный доход своим владельцам - бельгийским капиталистам. Несмотря на это, они не спешили переводить городской трамвай на двухколейную линию, что значительно снижало эффективность этого вида транспорта. Казань как промышленно-торговый центр много проигрывала из-за отсутствия железной дороги. Доставка товаров Волгой прекращалась с наступлением зимы на полгода. Гужевой транспорт двигался крайне медленно и обходился недешево. Постройка железной дороги для Казани стала настоятельной необходимостью. В августе 1891 года начались работы по сооружению железной дороги. 22 декабря 1893 года открылось движение до Свияжска, находившегося в 40 верстах от Казани, затем до Рязани и Москвы. Поезда ходили со скоростью 30 верст в час. От Казани до Москвы пассажиры ехали не менее 2 суток. Летом 1894 года открылось движение по заволжскому участку линии - от станции Зеленый Дол до Казани. В 1896 году в городе была построена пассажирская и товарная станция с вокзалом в районе Второй Мокрой улицы, переименованной впоследствии в Вокзальную. Открытие Московско-Казанской железной дороги способствовало укреплению и расширению экономических связей Казани с крупными городами России. Телеграф получил в Казани распространение со времени открытия 28 декабря 1859 года первой телеграфной станции. В конце 1866 года от Казани были проведены две телеграфные линии к Сызрани и Малмыжу. В 1868 году был установлен буквопечатающий аппарат для связи с Москвой. Через три года Казань соединилась дополнительной линией с Сибирью. В 1876 г. город подключился к международному телеграфному агентству. В 1881 году было разрешено строительство телефонной сети в 20 местностях страны, в том числе и в Казани, где первые телефоны были установлены на следующий год. В 1886 году в Казани насчитывалось 16 телефонов. Ввиду высокой платы телефоном могли пользоваться только весьма состоятельные люди. Центральная телефонная станция находилась в здании почтовой конторы на углу Покровской улицы и Театральной площади. Телефонная станция была мала, а телефонная сеть устроена примитивно, вызов абонентов осуществлялся вручную, путем вращения сигнальной ручки. Слышимость была плохая, а соединения и разъединения производились медленно. Кроме того, большой вред телефонной связи приносили трамвайные шумы вследствие индуктивной передачи токов. Помимо городского телефона в Казани существовала междугородная телефонная связь, организованная министерством почт и телеграфов. Казань могла вести переговоры с Москвой и Петербургом. В Казани по примеру Москвы и Петербурга 1 июня 1866 года была учреждена городская почта. Ящики для писем были установлены в 20 частях города. В 70-х годах действовало семь почтовых учреждений. Однако почти все улучшения городской жизни касались только зажиточной части населения. Трудовая беднота продолжала голодать, жить в антисанитарных условиях. Поэтому даже официальная статистика отмечала довольно высокую смертность городского населения дореволюционной России. В 1883-1895 гг., например, смертность в Казани превосходила рождаемость более чем на 2000 человек. Такое положение вызывалось, кроме всего прочего, недостаточным числом больниц и их неудовлетворительным положением, нехваткой медицинского персонала и незначительностью средств, выделяемых на врачебную помощь. Так, в Казани 'расходы на врачебную часть' в 1888 году из общего количества расходов 620421 рубль составляли 35081 рубль, т. е,
Воскресенский собор. 1890 г. 5,7%. Из 20 предметов городского хозяйства, на которые расходовались средства, расходы на здравоохранение занимали всего лишь девятое место. Гораздо больше средств тратилось на военный гарнизон, содержание общественного городского управления, полицейские учреждения и т. п. К началу XX века в Казани функционировало 6 монастырей (для сравнения отметим, что в Киеве их было 7, в Одессе 3, Перми 1, в остальных губернских центрах Европейской России по 2). Здесь действовало и большое число православных храмов, молитвенных домов и всевозможных часовен (всего 88). Кроме того, к концу XIX века в Казани было 13 мечетей. Капиталистическая Казань поражала остротой социальных контрастов. Роскошные и нередко причудливые особняки богачей и убогие рабочие казармы, ужасающие по своей нищете ночлежки, многочисленные и страшные казанские трущобы. Масса всевозможных магазинов, забитых самыми изысканными товарами, и полуголодное, нищенское существование буквально десятков тысяч городской бедноты, оказавшихся на самом 'дне' жизни. Неограниченная власть и сомодурство высшей администрации, капиталистов, продажной полиции... и полная зависимость от них рабочего люда, лишенного самого необходимого. Именно так выглядела Казань в эпоху капитализма, в недрах которого созрели условия вначале для буржуазно-демократической, а затем и пролетарской революции, освободивших народ от гнета царизма и буржуазии.
